機場三跑即將全面啟用，香港航空業正迎來無限可能。隨着全球民用飛機機隊的持續增長，航空業正面臨前所未有的人才短缺問題，急需各類航空人才。有航空工程專家表示，在新科技與新機種的湧現下，行業格局正不斷發生變化，帶動了飛機維修業人才的需求，在新格局下，飛機維修人員要具備哪些不一樣的條件？有年輕工程師在考獲航空器維修執照可「簽機」後，仍積極考取各種認證和工程師專業資格，冀在這個充滿挑戰和機遇的行業中長遠發展。
文：王安娜 圖：受訪者提供
波音公司在2023年發布的《飛行員和維修技術人員展望》中預測，至2042年全球民用飛機機隊將增加一倍，未來20年全行業將需要新增230萬名民航專業人員，以應付民用飛機機隊的增長，當中包括64.9萬名飛行員、69萬名維修技術人員和93.8萬名空中服務員。
三跑啟用增人手需求 料缺500至1000技術人員工程師
香港工程師學會（HKIE）航空分部主席陳偉光表示，本地飛機維修市場長期面對人手緊張問題。隨着航班量逐步恢復，加上第三跑道將於本月28日全面啟用，將進一步增加航班升降量和對維修人員的需求。他估計，目前本港欠缺500至1000名維修技術人員和工程師。
陳偉光說，飛機維修工作分為3類：基地、外勤和部件維修，不同公司會按其需要培訓和調配不同的人手。在新技術與新機種的不斷湧現下，為行業帶來不少新挑戰，特別是近年愈來愈多飛機採用複合材料（例如玻璃纖維），這使業界對同時掌握金屬和複合材料的飛機維修人才需求迫切。
新一代維修人員 應掌握不同技術材質變化
他分享，當年初入行時，業界普遍採用鋁合金飛機，但如今這些飛機已逐漸被複合材料飛機所取代，這些變化不僅革新了飛機的整體結構，也改變了飛機的維修方式。他舉例，以往當金屬材質的飛機不慎跟機場地勤設備或車輛碰撞導致飛機表面凹陷時，工程人員會採用符合技術要求的方法，將受損的金屬部分切割掉，再進行修補。
然而，複合材料飛機即使受損，表面未必會有明顯的痕迹；更複雜的是複合材料表面「甩油」後，若暴露於陽光下超過48小時，有可能發生降解而影響飛機結構的安全。因此新一代的維修人員必須掌握不同材質的飛機，以及特定的檢測工具和技術，以應對新技術的挑戰。
多元招聘渠道引入人才
為了應對人才短缺問題，業界和政府已積極從鄰近地區引入飛機維修人才。目前已有數百名來自各地的人才在港工作。儘管他們在港只能擔任持牌技術員，暫未能進行維修認證的相關工作，但憑着其經驗和工作能力，成為行業的有力支援。
除了引入外部人才，業界一直積極招聘本地人才及探索多元的招聘渠道，如通過媒體宣傳、舉辦招聘會等，同時還跟院校就業輔導人員保持聯繫，以擴大招聘範圍。另為了留住優秀員工，不少公司會與表現優異的員工續約，延長其退休年齡。
投身者宜保持終生學習態度 迎工作新挑戰
同為香港飛機工程有限公司（HAECO）品質及安全總經理的陳偉光說，行業不時有開發新機種和維修技術，投身者要有終生學習的態度和工作熱誠。他說，飛機維修涉及多種技術知識。除了三合土之外，飛機維修幾乎應用了所有工程學科，包括機械、結構、航電、客艙維修、外觀清潔、工程設計、生產規劃、品質管制和安全管理等。投身者可因應個人的不同專長選擇合適的範疇和工種。
新人培訓計劃起步 拾級成維修核准簽證人員
他表示，新人可根據個人學術背景和經驗，選擇參加不同機構的培訓計劃。舉例：具中學畢業和高級文憑資格者， 可分別由HAECO的見習飛機維修員及飛機工程執照學員計劃起步，晉身成為飛機維修員、維修核准技術員或持牌工程師。而HAECO亦提供了HKIE Scheme A（工程畢業生培訓計劃）的培訓項目，有助參加者將來獲得香港工程師學會的法定會員資格。
「投身者要在一間認可的維修機構（MRO）工作，通過香港民航處維修人員執照的考試，並累積至少5年的工作經驗，便有資格獲得香港民航處的維修人員執照。若通過參加民航處認可培訓機構的見習生培訓計劃入行，則所需的時間可縮短至3至3.5年。」投身者考獲基本維修執照後，要再接受不同機型和引擎類別的訓練，才可獲發相關的維修機構認證，成為維修核准簽證人員。
HKIE目前擁有逾17000名會員，其中包括300多名航空分部的專業會員。現時本港航空工程行業有約6000名從業員，涵蓋了技術員至工程師等人員。
國泰航空維修控制支援工程師曾貫一（Kevin）：積極考取各類機型、專業資格 突破技術挑戰
簡介：畢業於理大航空工程學士學位課程。2021年加入了國泰航空的工程畢業生培訓計劃（ 為期3 年） ， 現為維修控制支援工程師（Maintenance Control Support Engineer），並於去年修畢科大航空工程碩士學位課程。
「飛機是世上數一數二的高效交通工具之一，其先進的技術和複雜的飛機系統使維修工作既具挑戰性又充滿吸引力！」正因為對機械技術的濃厚興趣，一直引領着Kevin踏上了飛機工程的事業路。
考獲航空器維修執照可「簽機」冀3年圓工程師目標
剛加入國泰航空後不久，Kevin便開始準備考取由香港民航處頒發的航空器維修執照。「這個執照在這行相當重要，因為我們必須持有此執照才能驗收飛機，也就是所謂的『簽機』。」在入職第二年，他已完成了這個目標，同時他亦已接受波音777機型的培訓，獲得相關認證。「公司十分鼓勵我們持續進修，掌握更多機型的知識，如不同型號的波音和空中巴士等，為將來的前線支援工作打下穩固基礎。」
除了計劃考取更多機型資格外，Kevin另一目標是成為HKIE的法定會員，獲得香港工程界的認可資格。「要達標就必須有大約6年的工程經驗及完成一系列考核，包括筆試和面試。我已鎖定在未來3年內實現這目標。」
遇飛機系統突發事故 考驗團隊迅速解難
現時Kevin的日常工作包括監測國泰飛機系統的運行情况，及時發現故障並制定有效的解決方案。工作過程中，曾遇過不少挑戰。其中一次，在飛機已經開始登機，機長發現了飛機一個衛星通訊系統出現問題。面對乘客正在登機和接近航班起飛時間的壓力，Kevin和他的團隊反應迅速，執行了一系列通訊系統重啟和測試操作，最終在短時間內成功解決問題，更重要的是航班按時起飛。
「雖然飛機在起飛前已經進行全面檢查，但現代飛機主要依賴電子系統運作，有時可能會出現系統失靈的情况，機長遇到這些問題都會第一時間通知前線工程人員要求協助。」
時刻緊記乘客安全為首 專業技能、時間管理不可或缺
面對緊急情况，Kevin深感箇中壓力，但多年的專業訓練讓他能夠迅速評估即時狀况，並制定最精準的解決辦法。而每次維修經驗的累積都讓他更加成熟，學會在面對類似系統故障時思考更全面。他強調，無論何時，乘客的安全永遠是第一位的。
除了專業技能的提升，妥善的時間管理和團隊合作也是Kevin在工作中非常看重的一環。如何在繁忙工作中有效地兼顧多個任務，以及與同事之間保持溝通和協作，都是非常重要的。
Kevin對於飛機工程行業的前景感到十分樂觀。他深信，隨着新跑道的建設和航空公司購買新型號飛機，飛機系統將不斷更新，為行業帶來新的發展機遇。同時，他也希望新人能夠做好準備，不斷學習新知識，以應對未來可能出現的種種挑戰。
