【港九小輪控股有限公司專輯】
渡輪既是香港最主要的水上交通工具，亦是旅遊業的重要項目，每年都吸引大量遊客乘搭，體驗便捷之利和維港景點！對於喜愛與海為伴，又不甘於平凡上下班工作的年輕人或有意轉職者，機會來了！港九小輪控股有限公司（下稱「港九小輪」）正積極投入新科技新能源以配合政府推動綠色運輸轉型之餘，亦致力探索開闢更多新航線，以迎合港人及遊客不斷轉變的需要。為此需要增聘三大熱門職位：船員、維修技工、碼頭服務員，並以清晰的晉升階梯、具競爭力的薪酬和待遇吸納生力軍；部分職位如船員更可享彈性工時，能兼顧Work-life balance（工作與生活平衡）……歡迎加入港九小輪，一展所長。
成立於1998年的港九小輪，旗下已有中環至南丫島（榕樹灣及索罟灣）、中環至坪洲，以及坪洲至喜靈洲航線，不過發展腳步從未停下，行政主任張文輝（Leo）指公司會繼續專注在現有的渡輪航線服務，同時亦會探索開闢新航線的可能性，以配合政府早前發表的《香港旅遊業發展藍圖2.0》。
港九小輪擁抱新能源科技 專注發展潛力航線
航運業是全球溫室氣體排放的主要來源之一，隨着政府推動綠色運輸轉型，各項交通工具都要面對能源改革，港九小輪亦全力配合政府政策。「政府設有船隻資助計劃，資助了一批新船，當中有混能船，我們會積極配合政府的政策，始終這是大勢所趨，同事們也正在學習綠色運輸的相關技術。」
綠色轉型帶動人手需求 歡迎年輕、轉職者加入
推動綠色運輸轉型同時帶動了新的人才需求，Leo指，以往一艘渡輪需要4名船員負責營運，包括船長、輪機長、副船長和水手各一；營運新的船種則要5名船員人手，需額外加入副輪機長的位置。「我們亦因此需要增聘人手。由於新船跟舊船的結構有別，同事也需要重新學習，保養維修方面亦一樣，工程部也要增加人手。」此外，碼頭也需增聘服務員人手。
畢業生是招聘船員的主要來源之一，港九小輪也同時歡迎一些具備相關工作經驗的應徵者，包括來自其他渡輪公司、澳門船航線，又或是其他本地船隻公司的人士加入。轉行人士也是公司銳意吸納的對象，然而他們需先修讀相關的課程。「以入門級的水手職位為例，投身者必須具備一定的基本知識，修畢相關課程或有相關經驗是成功入職的主要考慮。」
面對船員老化及斷層 生力軍把握入行晉升良機
港九小輪非常着重內部晉升，設有清晰的晉升階梯，希望員工們都能在公司長遠發展。Leo特別提到，公司現有約140名船員，正積極培育年輕船員，以紓緩人才斷層的問題。「整個行業也出現船員老化及斷層情况，我們也不例外，在33名及31名船長、輪機長中，分別有20名及10名已年屆60歲以上。」
Leo又提到，船員需輪班輪休，設有單更（上午6時至下午7時）及雙更（24小時當值），尤其適合現今着重工作與生活平衡的年輕人投身。「公司不乏由水手起步，再拾級晉升至船長的員工，他們一邊累積海上經驗一邊考取牌照，最快約5年可成為船長／輪機長。深信只要年輕人願意入行，肯搏肯捱，不難有晉升機會。」
着重內部晉升 完善福利待遇吸新血
上述職位中，以維修技工、碼頭助理等遇到較大的招聘困難，主要是由於多個行業也在爭聘相關人才。為了吸納及留住人才，Leo續指，公司提供清晰的晉升階梯之餘，亦不斷完善員工的福利待遇。
面試Tips：應徵三大熱門入門職位渡輪業設有多元化職位，適合具備不同背景及喜好的人士投身，Leo表示，一般都會由以下3個入門職位做起，即看各職位的晉升階梯和起薪點，以及應徵者的見工面試小貼士、甄選準則等，為入職港九小輪工作團隊做好充足的準備！ |
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| 船員：水手至船長／輪機長之路
部門：甲板／輪機 起薪點：約20,000元 入職要求：一般需持有海員訓練證書或以上，及1年相關工作經驗；即使沒持有相關資歷者也可由見習水手做起。待累積若干海上經驗和持續考取相關牌照，可逐步晉升至較高職位。 晉升階梯：水手►幫舦►副船長／副輪機長►船長／輪機長 面試貼士／甄選人才準則： |
維修技工：見習技工至高級技術員之路
部門：工程 起薪點：約20,000元 入職要求：一般需持有相關技工證書、具備1年或以上工作經驗；若具備船上輪機工作經驗可獲優先考慮。欠缺相關背景者則可由見習技工起步。 晉升階梯：見習技工►二級維修技工►一級維修技工►技術員►高級技術員 面試貼士／甄選人才準則： |
碼頭服務員：碼頭助理至碼頭主任之路
部門：碼頭 起薪點：約17,000元 入職要求：具備一定程度的兩文三語溝通能力及良好的顧客服務態度。 晉升階梯：碼頭助理►助理碼頭主任►碼頭主任 面試貼士／甄選人才準則： |
「渡輪男兒」工作日常 四大崗位缺一不可
港九小輪現有一支由19艘渡輪所組成的船隊，按船體大小、載客量及航速，渡輪可分為4種不同級別：海安級、海弘級、海鳴級和海逸級，以滿足不同航線的要求。
每艘渡輪均需4至5名擔任不同崗位的船員共同營運，各司其職：
．船長／副船長：負責船隻駕駛、管理船隻及船員等。
．輪機長／副輪機長：管理船上輪機操作及機械的日常保養維修。
．水手：負責於船隻停泊時處理纜索、船上清潔、照顧乘客上落船隻等。
以下4名「渡輪男兒」當初為何會選擇入行呢？他們又如何通力合作，為乘客提供安全及舒適的渡輪服務呢？
船長吳柱成：享受船上工作 首重團隊合作精神
加入港九小輪：10年 現職：船長 年資：10年
晉升之路：水手►幫舦►副船長►船長
「父母是水上人，自小見到他們在船上工作，自己也萌生了興趣。」柱成於DSE過後，入讀了海事訓練學院的「海事科技高級文憑」課程，畢業後隨即加入港九小輪，由水手起步，現在已是船長了！
作為一船之長的柱成認為，船上工作最講求的是團隊合作精神。「運作一艘400名乘客載客量的渡輪，需靠船長、副船長、輪機長和水手各司其職，缺一不可。」他不諱言，船員要具備獨立處事的能力，即使遇上事故，都要船員自行解決。舉例：當發現機器操作不正常，應如何處理？如何跟寫字樓同事及碼頭主任溝通？如何調配船隻令航班不受影響？這些不僅考驗個人的心理質素及臨危不亂，亦讓他了解不同崗位如何作出即時配合，體現團隊合作的重要性。曾經歷八號風球懸掛前駕駛尾班船的他自言，能安全地送乘客抵達目的地，正是其工作最感自豪的事情。
輪機長何智祺：緊急救回船隻 工作最大滿足感
加入港九小輪：4年 現職：輪機長 年資：10年
智祺中學時入讀了需寄宿的香港航海學校，從中掌握了海事相關知識。「我對航海產生了興趣，打算將來投身航海行業，才決定入讀此學校。」早早就了解個人興趣所在，讓他比其他人更早達成目標，畢業後由水手做起的他，先後任職香港小輪集團和珀麗灣客運有限公司，4年前加入港九小輪，一直任職輪機長。
作為輪機長，渡輪的輪機操作及其他機械都由智祺獨自監察和處理，工作講求對機械的知識、高度的危機意識、分析及判斷能力等。「始終是機器，也會有不正常的時候！要多留意是否出現異樣如怪聲。」曾試過在航行途中出現機器故障，在海中心無法立即找到工程部同事幫忙解決，他便要即場「急救」，同時要立刻通知船長，再靠船員間的通力合作，最低限度要把船隻泊到碼頭，難怪他笑言，能夠成功「救回」船隻的那一刻，正是工作最大的滿足感！
副船長馮履斌：喜愛船上工作 性質變化多端不沉悶
加入港九小輪：5年 現職：副船長 年資：6年
晉升之路：水手►幫舦►副船長
履斌於海事訓練學院修畢了為期23周的「初級全能海員證書」課程後入行，由水手做起，先在噴射飛航工作了一年，2019年轉投港九小輪，由水手晉升至現時的副船長。
中學畢業時，履斌未有明確的事業發展方向，於是遵循個人興趣出發，就是飛機和船：「我先入讀了飛機維修課程的首年，發覺難度太高，加上學習飛機的局限性較大，因為通常只能一直維修同一款飛機，於是決定轉而向船出發。」這次他選對了，很快便愛上船上工作。
「入行前曾擔心過，長時間面對海洋會否很悶？事實不然！總較整天對着四面牆的文職工作有趣得多！在船上工作很有挑戰性，即使同一地點，風向、流水及其他的環境因素也會隨着時間而出現變化。」早前順利考獲本地船隻船長二級證明書的他，冀成為船長，繼續與海為伍。
水手呂牧峰：彈性工時 找到Work-life balance
加入港九小輪：約7個月 現職：水手 年資：約7個月
一切始於機緣巧合，牧峰中二時偶然轉到香港航海學校就讀，才對航海業較為了解。他坦言直至中學畢業前仍未有明確目標，實際嘗試後發現水手這份工不錯。「壓力不大且薪酬不俗，能養活自己。」
而最令牧峰讚不絕口的是在這份工作中找到了Work-life balance。「我最喜歡現時返一日放一日的工作時間，雖然每更為24小時，但有不少休息及候命時間，令實際工作時間不會太長，大約只需工作13小時左右；二來交更後的整天時間都屬於自己，可以做自己喜歡做的事或辦理瑣事，如相約同日放假的同事去健身，時間遠較朝九晚五的工作靈活。」水手歡樂的工作環境及獨特的工時，深深吸引着他，已計劃在行業長遠發展，並以輪機長為事業目標。
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