【明報專訊】原定今年2月2日完結的美食車先導計劃，政府早前宣布延長計劃一年，惟大部分美食車在疫情下未有營運；去年截至12月20日，全部美食車的收入只有87萬元，較2019年大跌逾九成。計劃多年來受營運者批評，有營運者稱疫情下需靠美食車維持收入，亦有營運者以不交牌、不營運以示不滿。學者分析，計劃的經濟效益不彰，政府與營運者同有責任。
據旅遊事務署數字，美食車計劃由2017年2月至去年12月20日，累計總收入約5140萬元，其中逾半收入來自迪士尼樂園的營運場地，有2845萬元。按年劃分，收入按年遞減，去年受疫情影響，更跌至只有87萬元，較計劃首年的2116.8萬元大跌96%（見表）。旅遊事務署表示，去年10月宣布延長先導計劃至今，沒有營運者交還營運牌照，除兩部美食車分別於2019年及2020年退出，目前有13部美食車營運。
翻查計劃的輪替表，只有3部美食車在西九文化區營運，其中Leo經營的Butchers Truck，更曾是唯一的一部。去年疫情爆發，Leo說受場地關閉影響，只能間斷營運，「賺一個月、蝕一個月，未至於倒貼，但收入不穩定」，他說疫情下每日租金由數十至數百元不等，有超過1000元生意額便可收支平衡。
經營者：疫下難找工作
但Leo繼續營運的另一原因是「沒有後路」，他稱美食車原由連鎖餐廳營運，他獲聘為司機兼廚師，約兩年前餐廳有意放棄美食車，他以特許經營形式接手至今。Leo說，疫下難在飲食業找工作，遂繼續營運以掙收入，但去年所蝕已等於早兩年所賺。
對於政府延長計劃一年，Leo稱更無所適從，「件事不清晰多一年」，他原定計劃今年結束後嘗試轉換模式繼續經營，現受車輛及計劃條件限制，設備又開始老化，正疑惑應否增加投資、維修設備等。
另一美食車「有得餃」未有交出牌照，近兩年亦沒營運，政府延長計劃後曾考慮交出牌照的負責人廖震豪改變念頭，「即管睇多一年，如果自己交牌，一定輸晒」。他解釋，參加計劃時須按政府規定改裝車輛，買車、改裝及購買設備等成本為128萬元，他說有退出計劃者只能以低價20萬元賣車給車行。
有得餃：不營運以表不滿
營運美食車須申請特別用途車牌照，廖表示曾有意改裝成商用車使用，但政府未有支援，「計劃開始時，個個政府部門都配合，現在要我們自生自滅」，稱現時每月仍要花2萬元「養車」，希望多等一年，政府會否協助他們改裝或收回車輛。
廖震豪說，過往與其他營運者多次向政府提出改善建議，以增營運者收入，但幾乎都被否決，令他感到「無意思」，指現時不退出、不營運的做法是要表達對政府的不滿。
學者：場地遠離人流 輪替場地不理想
李兆波認同場地遠離人流是計劃弊病之一，他以海洋公園為例，乘坐港鐵的遊人不可能經過美食車的位置，而為顧及食肆租戶利益，美食車不可在鬧市旺區，形成兩難；又指營運者每兩周輪替場地雖達至公平，卻非理想做法。
成效不彰 稱政府營運者均有責
李兆波曾分析營運者的財務報告，認為部分業務分析做得不好。他稱美食車往往投資逾百萬，以最初兩年營運期計算，單是折舊成本，每月已4萬至5萬元，要達收支平衡，平均每日營業額需有5000元，即每月15萬元，但由於美食車定價不能太高，遇上繁忙時間，客人未必願意在戶外排隊，職員亦難以兼顧，種種原因都有礙「達標」。
食肆轉做外賣「搶客」 地點輸蝕經營更難
他說，疫情前表現最好的美食車每月營業額亦只有17萬多元，可見利潤微薄，而疫下一般食肆紛紛轉做外賣，主攻外賣的美食車變相多了競爭者，但在地點輸蝕等因素下經營更艱難。對於政府延長計劃，李兆波認為政府有道義責任，延長計劃以減低營運者的財務成本，特別在折舊方面，但他對美食車前景不感樂觀。
