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國泰首批內地機師最快年底執勤 料多聘400人運力復疫前 有信心明年首季請夠人

【明報專訊】國泰去年起首次招募內地見習機師,至今已有逾60名內地見習機師正接受培訓或即將投入培訓,首批約10人未來一兩個月畢業,最快今年底至明年初加入國泰以二副機長身分投入工作。國泰表示將繼續在本地及內地招聘機師,現時機師人數已回升至3000,料再多聘400人便可完全恢復疫前運力,有信心明年首季可請夠人,而受訓內地見習機師至今年底將增至逾百人。本報訪問兩名正在澳洲阿德萊德飛行學校(Flight Training Adelaide, FTA)受訓的國泰內地見習機師,其中一人原為外國大學留學生,獲取錄後毅然退學;另一人則因近視沒法通過內地民航局體檢,轉投國泰圓機師夢。

國泰首批內地機師最快今年底至明年初執勤,當中包括正在澳洲阿德萊德飛行學校(FTA)受訓的王子豪(左)及孫鈺明(右)。(孫澤芳攝)
國泰首批內地機師最快今年底至明年初執勤,當中包括正在澳洲阿德萊德飛行學校(FTA)受訓的王子豪(左)及孫鈺明(右)。(孫澤芳攝)

明報記者 孫澤芳

國泰一直透過見習機師培訓計劃招募本地機師,自去年初為招聘更多機師以恢復運力,擴至內地居民也可申請。

自幼飛機迷 留美生退學圓機師夢

本報上周到FTA採訪,訪問兩名正在當地受訓的國泰內地見習機師,包括現年22歲、來自廣州的王子豪。子豪兒時家住廣州白雲機場附近,每天望向窗外便見飛機經過,令他自小成為飛機迷,初中時曾親自來港見證國泰客機退役,高中到美國升學亦曾自費接受飛行訓練,大學則選修無人航空系統工程。

澳洲阿德萊德飛行學校傳統,首次完成單人飛行訓練的學員會被淋水「慶祝」,內地見習機師王子豪(白衫者)上周完成首次「單飛」,甫下機便受到同學的「大水桶」歡迎。(受訪者提供)
澳洲阿德萊德飛行學校傳統,首次完成單人飛行訓練的學員會被淋水「慶祝」,內地見習機師王子豪(白衫者)上周完成首次「單飛」,甫下機便受到同學的「大水桶」歡迎。(受訪者提供)

子豪笑言,自己始終更喜歡載客飛機,故見國泰去年招聘內地機師,即使尚在讀大學二年級仍決定投考,結果獲取錄,令他喜出望外。他說,比起讀大學,機師才是他的終極夢想,故決定退學,盡早圓夢,「誰知兩年後(國泰)會不會再需要那麼多新人加入,所以想第一時間把握機會」。

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近視未達內地門檻 機械員等5年轉投機師

成功透過國泰圓機師夢的還有同為90後、來自北京的孫鈺明。他因雙眼各有400至500度近視,沒法通過內地民航局對裸眼視力的體檢,國泰則只要求矯正視力達標,故他一直視國泰為實現夢想的唯一平台。孫其後在國泰北京辦事處當飛機機械員5年,靜待機會,至去年國泰開放內地人應徵機師,同樣曾在美國留學的他第一時間報名,終獲取錄。

不諳廣東話 同學交談英語為主

兩人於去年下半年先後到FTA受訓,孫預計下月中畢業,王則料在明年初。談及作為內地生在FTA的生活,兩人稱雖不諳廣東話,但與香港同學相處良好,而FTA規定在校園內穿機師制服必須說英語,故平日同學間交談亦以英語為主。

航校:初憂英文差欠自信 表現實看齊港生

FTA行政總裁Johan Pienaar說,初時對國泰招募內地機師感憂慮(concerned),因據以往經驗,內地學員普遍英文差和欠自信,不少人未能通過國際民用航空組織ICAO航空英語測試,需延遲1至3個月畢業,惟國泰這次聘請的內地機師不同,在英語、社交及學習表現上均及得上香港學員,估計與國泰一向在取錄見習機師前已要求其通過ICAO航空英語測試有關,學校對內地學員反應正面。

澳洲阿德萊德飛行訓練學校行政總裁Johan Pienaar說,近年已將學校逾半學額預留給國泰,協助國泰培訓機師。(孫澤芳攝)
澳洲阿德萊德飛行訓練學校行政總裁Johan Pienaar說,近年已將學校逾半學額預留給國泰,協助國泰培訓機師。(孫澤芳攝)

要求待遇同港人 國泰:擬京滬設空服員基地

國泰企業事務總經理黃文傑說,FTA今年正培訓120名國泰見習機師,當中數十人來自內地,連同在美國受訓的學員,至今已招聘逾60名內地機師受訓或將受訓,強調內地機師在招聘要求及待遇上均與本港機師一致。

國泰目標於去年及今年共招聘800名見習機師,黃形容公司兩年來非常積極招募人手,「基本上全港做到機師的人都請了」,招聘目標已達半,有信心今年底前能從本地及內地多聘400人,以支持國泰回復疫前運力。

國泰的見習機師會在澳洲阿德萊德飛行訓練學校接受為期55至60周培訓,包括學習駕駛圖中的小型飛機。(孫澤芳攝)
國泰的見習機師會在澳洲阿德萊德飛行訓練學校接受為期55至60周培訓,包括學習駕駛圖中的小型飛機。(孫澤芳攝)

國泰去年亦首次招聘內地空中服務員,黃透露至今已有逾300名內地空服員工作,為吸引內地人手,國泰近日已計劃在北京及上海設立空服員基地,目標明年底內地空服員增至1500至2000名、整體內地員工4000人,佔國泰整體人手約15%。

澳飛行學校年300學額逾半留國泰

FTA於1982年成立,為多間航空公司提供見習機師培訓,Johan Pienaar認為短期內全球機師訓練仍供不應求。他說疫下全球航空業停運,航空公司暫停機師訓練,不少飛行學校因收生不足破產,而疫後國泰等航空公司對機師培訓需求急劇回升,形容過去一年FTA已為國泰投入超額資源,該校每年最多可培訓約300名機師,逾半學額預留給國泰。

培訓包括地面理論及飛行訓練

目前國泰見習機師培訓計劃會安排學員到FTA或美國飛行學校AeroGuard接受為期約55至60周培訓,學習氣象學、空氣動力學等15科地面理論及接受飛行訓練,畢業學員可取得香港民航處商用飛行員及民營運輸機飛行員執照,回港後通過國泰內部培訓,熟習機隊運作後便可正式工作。

Pienaar稱,FTA自1994年為國泰培訓機師,國泰見習機師質素普遍高,平均及格率逾九成,至今已為國泰培訓逾2500人,逾半國泰機師在該校畢業。學校目前亦與日本航空中華航空等另外9間航空公司合作。他說,FTA面對學生人數急升,在教學上亦面臨挑戰,學校只能確保學生表現符合水平,但未能為學生提供更好體驗,教學質素受影響。他強調飛行訓練難以加快,因內容不能壓縮,要求亦不能降低,否則會影響機師質素。

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長遠或引AI輔助 紓人手減培訓時間

若要擴大學校規模、加大訓練量,Pienaar說最大挑戰是飛行訓練成本非常昂貴,每架訓練用飛機成本均上百萬澳元(逾500萬港元),要找到適合訓練場地亦不容易。他估計短期內全球機師訓練仍供不應求,直至5至10年後飛機運作可引入更多AI輔助,人手需求才會放緩,而由AI取代部分機師所需技術,屆時機師培訓時間亦可縮短。