【明報專訊】各地復常後，各大航空公司陸續恢復航班，但香港機場因缺地勤人手，航空公司回歸面對樽頸。埃及航空香港區總代理向本報證實，埃航申請今年10月起在本港復航並已獲批，但在採購本地地勤服務時遇阻，一直提供服務的代理商「香港機場地勤服務」（HAS）人手不足，並引述對方職員稱「即使航空公司願意增加三四倍價錢，亦無法提供服務」，意味埃航在冬季未能回歸。另一邊廂，埃航在廣州白雲復航順利，更由疫前每周3班增至目前5班。據悉有數間非洲及中東的航空公司在港復飛亦遇同樣情况，有學者憂本港人手持續短缺，或威脅國際航空樞紐地位。
明報記者 孫澤芳 施晉宇
運物局：探討適度輸勞 機管局：擴科技應用
民航處昨（4日）稱暫無拒絕任何航空公司航班申請，亦暫無接獲航空公司表達需要把航班改飛其他機場。運輸及物流局表示，疫下航空業人手因本港航空交通量大跌而流失，業界面對人手短缺問題，正檢視航空業最新情况，會探討在保障本地勞工就業前提下，容許適度和有規範輸入勞工。
機管局發言人表示，自放寬入境檢疫後，機場客量及航班數量持續增加，上月航班起降量已回復至疫前六成水平，現時日均處理約10萬名旅客，料年底旅客人數可回復至疫前八成水平；局方一直與航空公司及地勤服務公司緊密溝通，靈活調配人力資源，機場亦擴大應用自動化科技，例如使用無人駕駛拖車運送行李等，提升運作效率及減少依賴人手。
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埃航：廣州白雲機場增班順利
埃航香港區總代理葉慶寧向本報表示，航空公司每次會申請半年航班，先向民航處申請航權，獲批後由機管局安排飛行時段，再與地勤代理商聯絡議價及安排人手。他說，疫情前公司在本港和廣州每周分別有3個航班；因應通關，已在廣州白雲機場恢復每周往返開羅的5個航班，惟本港地勤人手短缺，料今年10月至明年3月仍未能在港恢復每周3個航班。他稱據悉部分非洲及中東航空公司無法在港復航而改飛廣州，憂長遠影響本港機場地位。
工會：地勤公司加價 損航企增班意欲
香港機場地勤服務職工會主席李永富稱，據悉有埃航以外的航空公司亦因同樣情况未能如期在港復航。機場空運員工協會理事長方廷浩稱，地勤代理商與航空公司的合約會訂明人手需求，估計因人手短缺，不少地勤公司提出加價，而為免未能履行合約須賠償，地勤公司傾向承諾提供小量人手，遂影響航空公司在港開辦航班意欲。他說有航空公司被地勤代理商拒增人手，無法如期增加航班。
本港現有6間地勤代理商，其中HAS一直為埃航等18間航空公司提供服務。另一代理商「新翔（香港）」客運服務總監黃佩賢承認公司人手短缺，「同事加班多咗」，故支持輸入外勞。被問及有否航空公司因新翔人手短缺無法復飛香港，黃形容「so far ok（目前還可以 ）」，稱公司會盡量配合，例如某時段較多航班令整體人手需求大增，會與航空公司商討是否可改飛其他時段。
國泰航空表示全球航空業均人力資源不足，會繼續招聘，認同在本港以外招攬更多技術人員，可彌補本地勞動力市場缺口。香港機場地勤服務等4間公司至截稿前未有回覆。
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經理落場執行李 每機8地勤變兩三人
有航空公司因機場地勤人手短缺而影響航班營運，前線地勤及工會慨嘆已「做到無停手」。是次無法復飛本港的埃及航空由HAS提供服務，有該公司資深前線地勤向本報透露，疫前公司有3000多名前線員工，現只剩千多人，近日為應付需求已「全民皆兵」，連經理級高層也要親自落場執行李。有工會表示，疫前一架客機平均有7至8名地勤執勤，現減至僅兩三人，不諱言近日多了航班延誤，旅客等候領取行李時間亦更長， 遇上繁忙時間或需等45分鐘。
前線稱疫時「炒大咗」 人手僅以往1/3
於HAS服務逾20年，現負責在停機坪駕駛運送行李工程車的機場空運員工協會副理事長岑維康形容，現時公司「個個做到筋疲力盡」，連經理級高層也要親自落場執行李，有工程車駕駛牌照的會被要求當司機，「無牌就安排你考牌」，寫字樓文職有時亦會被要求搬行李。岑認為，整體地勤人手短缺因各公司疫下「炒（人）大咗」， 現即使加薪亦請不夠人，有航空公司因而一反常規，同時從兩間地勤公司採購服務才夠人營運。他說，HAS現時約兩成前線為日薪外判工，擔心地勤行業一旦變為依賴「炒散」，每日上班人手不穩定，同事不但要加班，長遠亦影響服務質素及機場形象。
機場空運員工協會理事長方廷浩說，本港各地勤公司較疫前少三分之一人手，疫前一架客機平均有7至8人搬運行李上落機，現只有2至3人，不但航班會延誤，行李運送時間亦更長，疫前旅客平均只需等10分鐘已有行李送到，現則「睇你好唔好彩」。
於另一地勤公司、新翔（香港）工作的陳小姐（化名）透露，新翔由疫下日均處理約90至100航班，增至現時約140班，前線面對工作量大增，人手不足下感吃力。她說據公司守則，員工每更之間最少預留9小時休息，員工現不時要加班，而公司主要靠印巴裔外判工填補人手，致本地與外判工比例由疫前6：4增至目前3：7。
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工會反對輸勞 缺人因低薪車費貴
對於航空公司及政府均稱會探討輸入外勞，岑維康及方廷浩同表明反對，稱前線員工一般只有1.1萬至1.4萬元底薪，在機場上班交通成本高，因薪酬低才難請人。李永富亦認同本港並非無人才，只是大眾不了解機場工種和前景，建議當局加強宣傳。
白雲機場排名高9位 連續兩年勝港
據國際航空運輸研究機構Skytrax今年「世界最佳機場名單」，香港機場排名33，較去年跌13位，廣州白雲機場同由18位跌至24位，仍較香港高9位，且已是連續第二年超越香港。
中大航空政策研究中心及知識轉移主任袁志樂稱，本港國際航點較廣州多約100個，仍有競爭優勢，但若人手持續短缺，不排除地勤公司傾向客量較多、利潤較高航線，埃及和中東等「二線」航班數量因而萎縮，或威脅本港國際航空樞紐地位。他說在內地積極拓展國際航線下，贊成本港輸入外勞解決結構問題，並削減機場費吸引撤港公司回流。
