【明報專訊】飛機能安全起飛及降落，除了靠機師技術，還有賴一眾飛機工程師幕後默默守護。香港快運（HK Express）的飛機工程師團隊日前接受本報訪問分享日常工作及挑戰，團隊稱飛機工程師除需要監控現役飛機飛行數據，確保飛機適航，另一重大任務為設計及驗收新客機，每架飛機由定制規格到製造完成一般需時2至3年，完工後他們更需親赴外地廠房「接生」，例如近日交付機隊內第十架空中巴士A321neo客機，要在黃金96小時內檢查飛機，小至廁所水喉的流水時間，大至引擎的線路接駁，由內至外測試多達300多個項目。
明報記者 孫澤芳
工程師團隊稱，飛機工程師主要有三大工作，一是按廠商及民航處不時更新的要求，制定相應檢查飛機標準工作流程，確保飛機仍適航；二是監控飛機的飛行數據及表現，每月與廠商溝通更新不同機型的系統軟件，處理故障及識別潛在問題；三是策劃及驗收新飛機，與廠商商討定制新飛機規格，完工後再到當地驗貨，將飛機帶回港。
廚廁座位客製化 檢驗兼試坐
快運旗下近日完成交付的第十架A321neo客機，由飛機工程及維修部技術服務工程師梁健安及趙善衡參與設計及驗收。梁健安稱，雖然機型設計大致由廠商決定，但廚房及洗手間的數量及位置、座椅數量及款式等均可客製化。廉航座位間較狹窄，梁笑言的確有客量考慮，惟他們亦有親身到外地廠房「試下張櫈」，確保舒適度合乎中短途旅程。
每架飛機由定制規格，到製造完成一般需時2至3年，其後便須到當地驗收。趙善衡稱，廠商按機型規定驗收時間，今次驗收只有4日（96小時），但由內至外的檢查事項超過300項，時間非常緊湊。首日會先安排地面檢查，留意機身及窗戶等有否瑕疵，而最大挑戰是檢查結構複雜的引擎，需逐一細看電線喉管有否妥善接駁。
趙續稱，第二日飛機會試飛兩小時，途中檢查飛行系統性能，留意有否部件出現異常聲音等；由於飛機在空中資源有限，故每項運作細節均有嚴格標準，「廁所也有規定，除了需檢查可否正常冲廁，水龍頭流水時間都不可超過16秒」。第三日跟進執漏，最後一日再正式簽署交付文件。
時間緊湊 工程師：成功感大
趙善衡憶述，是次驗收時主要發現機艙內的指示未有中英對照，經執漏後已修正。梁健安則慨嘆每次驗收飛機均時間緊迫，最大挑戰是「愈遲發現的問題，就愈少時間解決和改善」，但亦因為如此，每次達標均有莫大成功感；梁補充，新機抵港後，在正式投入服務前需再檢查，包括零件有否鬆脫、檢查救生衣有效日期等。
至於近日A350客機引擎多次發生事故，有何措施確保旗下飛機安全，香港快運飛機工程及維修部總監熊百淳強調，A350的引擎製造商與快運選購的A321neo系列不同，但已提示團隊仍需做相應檢查，確保可靠。
最新A321neo上周首航 每周升降逾800航班
快運自今年3月起接收首架A321neo客機，今次接收的第十架已於上周六（9日）於曼谷航線首航投入服務。A321neo客機現時為快運機隊中最大的型號，可載236名乘客，香港快運行政總裁毛潔瓊稱，快運將再接收另一同型號客機，屆時機隊增至擁有40架客機，有助提升運力，料每周航班升降將增至逾800班。
快運培訓技術主任升工程師 驗機需至少5年資歷
【明報專訊】現時香港快運的飛機工程及維修部團隊共有170名工程師及前線維修人員，快運飛機工程及維修部總監熊百淳稱，要成為可驗收飛機的工程師，一般需5至7年年資及考獲相關資格；而在快運而言，有志成為飛機工程師但沒有工程背景者亦可嘗試申請，可先由技術服務主任（Officer）做起，接受內部培訓及修讀課程後考獲相關牌照，同樣可晉升為飛機工程師。
熊百淳稱，快運工程部內有不同部門，工程師會按需要調配前線或後勤崗位工作，如有意入行，可留意「畢業培訓生計劃（Graduate Trainee Program）」及招聘空缺，有工程學位背景者加入後一般兩年內可晉升為助理工程師，累積約5年經驗及考獲相關資格後可正式成為工程師，參與飛機驗收。年資7年或以上可進一步晉升為資深工程師，並可加入管理層。熊續稱，如沒有工程背景可先由技術服務主任做起，累積前線工作經驗，按工作表現晉升及接受培訓考牌。
考獲工程師牌照後亦並非可直接參與驗收飛機，熊百淳稱，此前仍需接受內部培訓，學習不同機型、各廠商引擎的詳細設計和特點等，除理論課亦會安排「實戰」，在現有飛機學習檢查技巧，留意驗收時要注意的事項。
輸外勞否 快運：沒限聘本地人
航空業人手自疫後持續短缺。被問到快運飛機工程師有否人手流失、需否輸入外勞，熊稱快運有聘請外判服務商參與工程及維修工作，對外判商聘請外勞持開放態度，至於快運本身則一向沒有限制只招聘本地人，現職團隊亦有同事來自不同國籍背景，他透露未來將考慮走入大灣區，在香港與大灣區校園舉行講座及招聘會等招聘人才。
