周小芬
陳銘佑
陳卓生
晉升階梯
不同崗位之入職條件
  


海事處增聘人手
具航海經驗人才難求

2011-02-18


航運業人才難求,已是全球的問題,而本港的公、私營機構亦無不為招攬人才而傷腦筋,其中富經驗的海員更是重點目標。海事處繼早前招聘小輪助理員及二級海事督察約各30人後,未來數月更計劃招聘驗船主任、海事主任及助理海事監督約各10名,以補充自然流失的人手。


文:麥懷欣 圖:麥懷欣、受訪者提供


全球航運業迅速發展,令不少船公司如輪船公司、內河船客運公司等都在爭奪具經驗的航海人才,本港亦不例外。海事處高級行政主任(人事及總務)周小芬承認,該處在聘請員工方面存有一定難度。


全球欠逾2萬經驗從業員


「航運業人才短缺是全球性問題,私營機構亦同樣面對招攬人才的困難。在海事處眾多職位中,以海事主任及驗船主任較難覓得合適人選,因為從事上述崗位需具備豐富的航海經驗。」資料顯示,海事處上一次招聘海事主任及驗船主任,分別收到逾百份申請表,但僅有少於十分一的申請人合乎資格獲邀面試。


海事處高級海事主任陳卓生更估計,目前全球仍欠20,000至30,000名航運業從業員。


海事、驗船主任職務不盡同


周小芬續稱,驗船主任分為「航海」、「輕機及船舶」及「船舶」等3類,當中驗船主任(船舶)雖沒有要求需具備航海經驗,但是卻要有造船學或相關科技學位背景,由於只有英國及中國等地有開辦相關課程,本港則沒有,因此難以覓得人才。


海事主任及驗船主任同樣隸屬於專業職系,兩者職務不盡相同。海事處總經理/船舶安全監督(首席驗船主任)陳銘佑表示,驗船主任的主要職責為執行《商船條例》所規定的法定及其他有關職務,計有海上安全、防污、保安、海員福利和管理,當中包括調查意外事故、審核香港註冊船舶及其公司。


至於海事主任的工作則包括:管制和調控海上交通、管理本地船隻、管理公眾貨物裝卸區和跨境渡輪碼頭、協調搜救行動,以及管理政府船隊運作、監督海事分處的工作等。陳卓生稱,海事主任還要肩負「統籌者」的角色,如統籌防治溢油污染演習,有時候更需與其他部門合作,如執行緊急現場職務等。


面試考驗應變 必須蒐集資料


要面試上述職位,陳銘佑及陳卓生均表示,面試內容主要圍繞對海事處的認識、專業及技術性知識和對突發事件的處理等,考核投考者對職位的認知及應變能力。二人提醒有意投考的人士,面試前應瀏覽該處的網頁,「過往不少考生都沒有做足資料搜集,對海事處的工作欠缺認知,甚至處長是誰,他們亦不知道。」


他們補充,由於公務員是社會的公僕,故投考者需具備使命感及良好的表達能力,才能與市民保持良好的溝通,並隨時對不斷轉變的需求作出回應,以迎合市民的期望。


陳卓生強調,航運從業員必須循序漸進考取二副牌、大副牌、船長牌等,期間還要在海上工作,累積海上經驗。「假如投身者有長遠且明確的目標及考取所有牌照,其實職位選擇有很多,加上行內競爭少,發展前景相當不俗。」


海上事故 講求冷靜與判斷


俗語有云:「行船跑馬三分險」,陳卓生及陳銘佑不諱言,在海上工作要很刻苦,有時甚至會遇上凶險,因此有志投身者需具備樂天開朗的性格,並要具備良好的心理質素。


陳卓生以08年烏克蘭貨船在小磨刀洲以東海面撞船沉沒事件為例,海事處需與水警、消防處及飛行服務隊互相合作,一起找尋被困於船內及飄流海面的失蹤者。「收到手機信息後,我即時趕赴現場,雖然當時心情很沉重及難過,但在工作過程中,必須要懂得適時調整情緒,保持頭腦清醒,才能完成任務。」


投身者亦要對行業及工作性質有清楚的認知,陳卓生說:「航運行業需由低做起,每次出海便要幾個月後才可回家,少不免會出現思鄉情G,個人及家人能否接受?」


陳銘佑補充,船員的生活講求規律,而且要獨立處事,即使不幸遇上事故,船員也要有自行解決的能力,不像岸上工作般可以動輒電話求救。足見具備責任感、精確的判斷力,以及性格獨立、堅毅也是入行不可或缺的關鍵條件。

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